西雅特疫情最新通报（西雅图疫情最新进展）

江淮大众深陷迷雾,塞翁失马,焉知非福?

〖A〗、 然而，站在江淮汽车的角度来看。虽然思皓品牌表现不佳，哪怕西雅特导入遇到障碍。与大众的这一合作却是稳赚不赔的生意。一如吉利对沃尔沃的收购，不仅帮助这个瑞典品牌走出困境，更让吉利获得了世界一流的体系力。江淮汽车已经通过与大众的合作，收获了远超一两款车型所能带来的无形财富。

〖B〗、 塞翁失马，焉知非福，放在江淮大众合资项目中的江淮汽车也一样。该公告发布后，江淮汽车录得两个涨停板。表明资本市场普遍看好大众控股后，合资项目的发展前景，即使江淮在此项目中股比仅剩25%，也能带来业绩上新的增长。

〖C〗、 新车补贴后售价为180-180万元，搭载电池容量为45kWh，工信部续航里程为402km。横向比较市场上主流电动车续航近600km，电池容量近100kWh的配置，思皓毫无优势。在加上大众方面对该车投入保守，引起江淮是否能保持大众品质的猜测。

〖D〗、 深表遗憾！不过，塞翁失马，焉知非福？上周五又有国内媒体称福特为了把宝贝女儿沃尔沃卖个好价钱，已经延缓出售，等通用卖掉欧宝后邀请竞购欧宝失败的买家竞购沃尔沃。而北汽也有望再度出山，为自己挽回一点面子。说到这里，有点替北汽可惜。

〖E〗、 而大众如此大手笔的投资，除了在新能源市场的表现乏力之外，实现碳中和目标也是当务之急。在海外市场，大众 汽车 深陷“排放门”的困扰，而在国内无论是一汽-大众、上汽大众，其新能源积分都处于负值，据数据统计，一汽-大众为-145274分，上汽大众为-96664分，而江淮 汽车 新能源积分为263637分。

大马疫情失守!部分产线仅留20%人力,车厂停产潮再上演?

〖A〗、 大马疫情确实对部分汽车产线造成冲击，车厂停产潮有再度上演的趋势。具体分析如下：马来西亚疫情现状与防控措施马来西亚疫情形势严峻，从今年7月27日截至8月24日，该国已经连续近一个月日增新冠确诊人数突破5万例，其中有11天日增新冠确诊人数达到2万例。

〖B〗、 其中，生产RAV4（荣放）、轿车版和旅行版卡罗拉等车型的高冈工厂将在4月3日~4月7日关闭一条生产线。Tsutsumi工厂的两条生产线将在4月3日~4月7日期间停产，该工厂此前主要负责生产普锐斯、插混版普锐斯、卡罗拉掀背车、凯美瑞轿车和混动版雷克萨斯ES混等车型。

〖C〗、 Lordstown在2022年第四季度财报中坦言，截至2023年2月，累计仅生产约40辆Endurance，交车数甚至只有6辆，远不及原定的目标。 2月23日，为解决性能和质量问题，Endurance还暂时停产，并为修复可能存在的电气连接故障召回了19辆卡车。 来源：Lordstown Lordstown曾表示，生产Endurance的成本已大大高于其自身65000美元的销售价格。

大众2020年展望:电动化成主旋律,西雅特引入计划放缓

〖A〗、 除电动化领域外，大众汽车集团对2020年的未来移动出行技术领域做出了展望。迪斯表示，大众汽车集团将加强在智能互联及软件开发方面的能力。为了配合电动化，大众汽车集团还将计划投资70亿欧元，提升软件开发能力。不过说到电动车计划，不得不提到大众汽车集团旗下的西雅特品牌。

〖B〗、 在2018年和2019年时，大众、江淮以及西雅特曾签署了一份协议。大众将与后两者共同成立一座研发中心，开发符合中国市场需求的电动汽车车型、车联网及自动驾驶技术、并研发纯电动汽车平台。此外，西雅特品牌计划将自2020年至2021年引进中国市场，而引进后的车型就将交由大众与江淮的合资公司生产。

〖C〗、 对此，大众集团发言人表示：“此次西雅特的退出，和西雅特推迟进入中国有一定的关系，届时大众和江淮汽车的合作将不在有意义。”早在今年3月18日，大众汽车CEO迪斯就在集团财务会议上表示，西雅特不会在2020年进入中国市场。

〖D〗、 年7月，大众汽车集团(中国)和江淮汽车在德国柏林签署谅解备忘录，西雅特首次以合作方的身份出现，并拟定三方共同投资5亿欧元共同建设新能源汽车研发中心。 一年之后的5月27日，江淮汽车与大众汽车集团(中国)、西雅特在西雅特总部西班牙马多力共同签署协议。

〖E〗、 大众汽车乘用车品牌首席运营官Ralf Brandst？tter在2019年财报会议上表示，战略的首个阶段已成功实施。展望第二阶段，大众汽车品牌将致力于成为电动出行领域的领导者。ID.3计划将于今年夏天向用户交付，首款纯电动SUV车型ID.4将紧随其后。而现有产品的电动化版本也将进一步强化大众汽车品牌的产品阵容。

西雅特几番入华,结果均是折戟沉沙

〖A〗、 除了暂缓西雅特品牌入华之外，Wayne Griffiths还说了一段模棱两可的话。 Wayne Griffiths表示，西雅特不会参与大众中国和江淮汽车的合资公司，但是“西雅特将继续和江淮汽车在研发项目上合作”，继续推动电动车的生产和销售。除此之外，西雅特目前将集中精力在欧洲市场深耕以及拓展拉丁美市场。

〖B〗、 西雅特第三次入华的机会 尽管面临诸多挑战，但西雅特第三次入华仍然有一定的机会。首先，大众汽车集团作为全球知名的汽车制造商，其品牌影响力和技术支持可以为西雅特提供一定的保障。其次，随着新能源汽车市场的快速发展，西雅特可以抓住这一机遇，推出符合市场需求的新能源车型。

〖C〗、 而近日，据欧洲的最新消息称，大众汽车集团为重塑其全球业务，已从西雅特手中接管了代号为“MEB Entry”的电动车项目。这就意味着西雅特与江淮合作推出电动车的计划也将搁浅。

〖D〗、 T+7速双离合变速器为西雅特Formentor的动力总成，最大输出310Ps（228Kw）；插电混动版搭载4T+电动机组成，综合功率245Ps（180Kw），如此动力对于车身灵巧的西雅特Formentor来说，犹如“小钢炮”般的动力配备。

〖E〗、 斯柯达在华的品牌形象，用“成也大众，败也大众”来形容并不为过。同其在欧美市场与大众、西雅特平起平坐的品牌定位不同，由于入华较晚，且大众品牌在华的影响力深入人心，斯柯达在进入中国市场后，始终被笼罩在大众的光环之下。

西雅特延迟返华成定局,江淮除了大众该靠谁?

按照原计划，该项目应由西雅特和大众集团最新的中国合作伙伴江淮共同执行，现在却直接由大众负责。这样看来，江淮大众的电动车项目也很有可能受到影响。《欧洲汽车新闻》援引西雅特的一份官方声明称，此次终止入门级电动车的开发，是大众集团根据目前的生产系统和市场战略，在全球汽车品牌框架下做出的调整。

首先，从此前大众明确表示暂缓西雅特入华来看，大众对江淮已经没什么兴趣了。早在2016年9月，大众汽车就与江淮汽车签署了合资合作谅解备忘录。2018年，大众汽车集团（中国）、江淮汽车及西雅特三方正式签署协议，江淮大众将于2021年前引进西雅特品牌，负责西雅特产品的国产化，以及电动化的研发、制造。

该公司认为，中国新车市场规模在过去两年里持续缩水，小型车领域尤其受到冲击，再加上现在的新型冠状病毒疫情，因此决定推迟西雅特重回中国市场的时间。而西雅特的延迟回归，必然会影响到江淮大众的合作。

除了暂缓西雅特品牌入华之外，Wayne Griffiths还说了一段模棱两可的话。 Wayne Griffiths表示，西雅特不会参与大众中国和江淮汽车的合资公司，但是“西雅特将继续和江淮汽车在研发项目上合作”，继续推动电动车的生产和销售。除此之外，西雅特目前将集中精力在欧洲市场深耕以及拓展拉丁美市场。

这意味着，江淮被间接出了局。以股权换技术，“去江淮化”也无妨 当然，令大众打退堂鼓的原因并不只是西雅特的曲线入华计划落空，江淮大众的表现也起到了至关重要的“作用”。从市场表现看，江淮大众最初推出的思皓品牌发展非常乏力，上市后的思皓E20X也不被市场看好。

年4月的北京车展期间，江淮大众发布了合资公司的全新品牌SOL(思皓)，并亮相了首款量产车EX20。根据当时对外透露的信息，思皓的设计团队来自大众集团旗下西班牙品牌西雅特，而底盘调教团队则来自德国，并且旗下所有产品都会满足大众集团的质量要求。也就是说，江淮大众最初的目标是打造一个“中国版西雅特”。